京沪高铁盈利（京沪高铁盈利真相）

高铁一公里耗电几度?京沪高铁一年利润多少?

1、按照这个耗电量来算的话，一列高铁用250公里/小时的速度运行，每跑一公里要用接近20度的电量，如果用350公里/小时的速度跑，一公里要用28多电。我国工业用电每度收费1元左右，时速350公里的高铁每小时消耗电费成本大概一万元。在我国已经运营通车的高铁中，有一半多是亏损的。

2、也就是时速350千米的高铁每公里耗电是24度左右，时速250千米的高铁耗电是13度左右，按照当前工业用电1度1元计算，时速350千米的高铁一小时要花费近1万元左右，而时速250千米的动车每小时差不多要花费5000元左右。

3、可这一次，京沪高铁的业绩数据却让人大吃一惊，原来高铁也可以如此赚钱。京沪高铁仅运行了短短三年，就实现了扭亏为盈。到2017年，它的利润高达1216亿元，算下来平均每天要赚近3500万。按照每年8亿人次的客运量来算，平均每张票就能赚70.7元。

4、据测算，时速350公司的高铁列车每小时耗电可以达到9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度。

高铁技术属于中国铁建还是中国中铁?

中国铁建还是中国中铁，都是高铁的概念，但并不是拥有高铁技术，二者都是铁路基建的施工单位。

中国中铁股份有限公司的母公司是中国铁路工程总公司，中国铁建股份有限公司的母公司是中国铁道建筑总公司，中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司都是国资委下辖的大型央企，中铁二局为中国中铁的下属公司之一，高铁隶属铁道部，南车和铁建隶属国资委。

企业性质与业务定位不同。中国铁建是中国铁道建设行业的领军企业，主要负责国内的高铁、铁路等大型基础设施的建设。而中国中铁则更多涉足于铁路运营和铁路设备制造领域，涵盖了铁路全产业链。 业务范围与规模不同。中国铁建的业务范围广泛，涉及国内外多个大型基础设施项目的投资、建设和运营。

京沪高铁正筹备上市系中国唯一盈利高铁线路

1、京沪高铁在运营仅三年后就开始盈利，也是目前中国唯一一条盈利的高铁线路。毛秉仁表示，2017年京沪高铁实现了近百亿元的净利润。京沪高铁盈利后还对其股东进行了分红。

2、作为中国铁路总公司混改的重要一步，京沪高铁的上市一直备受关注。在业内人士看来，京沪高铁作为优良铁路资产，其上市将引入民间资本进入铁路投资建设，对于铁路改革是重大的突破，同时也为中国铁路旗下其它高铁线路上市提供了一个样本。

3、央视财经评论员刘戈：现在除京沪高铁外，还有不少客流量高的线路都实现了盈利，比如厦门到深圳、上海到杭州等，这些短途高铁有不少乘客都是经常跑通勤的常客。如果这些线路也能上市，乘客完全可以买股票成为股东，既花钱又赚钱，形成正向循环。

4、纪嘉伦提醒铁总，最好IPO方案里专注京沪高铁单线，暂时不要考虑将其他线路装在这次IPO里，他指出此前大秦铁路就是个教训，原本专注运煤的大秦铁路是个盈利性极好的资产，但上市时一些盈利性不够的资产也同时装进上市公司，影响了上市公司的整体效益，导致投资者看淡这一上市平台。

5、京沪高铁来了，带着“日赚3000万”的业绩，京沪高铁正飞速“驶向”A股，预计将在明年初正式登陆A股。按理来说，京沪高铁是中国最不缺钱的铁路，此番以破纪录的IPO过会速度一路走来，其上市背后的考量引发市场广泛关注。

6、年盈利300亿缓解中铁总债务负担京沪高铁筹备上市 连续盈利4年之后，京沪高速铁路股份有限公司(下称“京沪高铁公司”)筹备上市的消息再次传开。

4年盈利300亿缓解中铁总债务负担京沪高铁筹备上市

截至目前，京沪高铁公司已经满足了证监会关于“拟上市公司上市前三年必须盈利”的规定。根据京沪高铁公司参股股东披露的信息，2014–2017年，京沪高铁公司连续4年盈利，获得利润共计317亿元。 此外，2016年起，京沪高铁开始给股东分红。

京沪高铁公司参股股东披露的信息显示，2014-2017年，4年时间京沪高铁利润共计317亿元。其中，2017年利润达到1216亿元。

据财新报道，从多个独立消息源获悉，传闻数年的京沪高速铁路股份有限公司（京沪高铁公司）上市即将进入实际操作层面，中国铁路总公司目前已着手上市前期准备工作。京沪高铁2014年开始盈利，2016年已有近百亿元利润；主要股东中铁总和社会投资方平安资管、社保基金等，在上市问题上逐步达成共识。